起重機械存在的安問題般包括以下幾種:

1、限位器的失靈

限位器主要是行程限位器與上升限位器。這些都是保證起重機正常運行重要的安裝置。現以螺桿式上升限位器為例，將其失靈原因作如下的分析：

，操作失誤。這里說的操作失誤指的是斜吊。斜吊時鋼絲繩不再從導繩器中垂直運動，而在其傾斜方向上對導繩器產生個側壓力，在鋼絲繩纏繞時，導繩器由于受到這個側壓力的影響而使運動軌跡變形，同時這個力傳遞到上升限位器的螺桿上之后，作用到限位器的撞頭。使撞頭不能正常地觸發觸頭開關，使得上升限位器不靈敏。當斜吊的程度比較嚴重，或斜吊的重物質量較大時，鋼絲繩對導繩器產生的側壓力也相對增大。導繩器會出現扭曲、松動、動作滯后、脫落等問題，這樣會造成與之相連的上升限位器的螺桿出現變形、扭曲、從導繩器上脫落等現象。而不再能正常移動并帶動撞頭運動，上升限位器也就失靈了。

二，限位器自身問題。有時當限位器螺桿觸動觸頭引發限位開關動作后，吊鉤下行時，螺桿不能及時在限位器彈簧的作用下彈出與觸頭分離，使得上升限位器直處于動作位置，吊鉤只能下行，只有螺桿上的螺母與觸頭分離時方可上行。

2、緩沖器與止檔問題

對于般橋式起重機來說，緩沖器在起重機出廠時已安裝在起重機的梁上，止檔則是在起重機安裝過程中加于軌道兩的，有些安裝廠家為了圖方便，隨便找塊鐵板焊于軌道部。且不管其牢固程度是否符合要求，能否與緩沖器配合，造成許多上檔安裝位置過低，導致起重機在運行到部時只能以掃軌板碰撞止檔，掃軌板碰撞變形后，使用單位又不分析原因，盲目將掃軌板拆掉，繼而以車輪代替碰撞止檔。碰撞嚴重時，會造成車輪變形，否斜、出現裂紋、減少車輪的壽命.同時使起重機出現跑偏啃輪等隱患。

3、電氣線路問題

手電門橋式起重機的控制線路。由于目前在用的手電門控制的橋式起重機多為老產品。手電門電壓為380V，據有關標準規定：手電門控制的起重機應采用安電壓，且手電門上的緊急開關能夠控制起重機的總電源。故需將原來的控制線路進行整改。但由于改裝隊伍的技術能力參差不齊，或是盲目追求益，而不顧改裝質量，致使出現了控制線路不規范的問題，如不設總接觸器、接零、接地問題等。

起重機械的安檢測方式

起重機械的安檢測是起重機械安評價的基礎。為了得到起重機械的安狀況，必須對起重機械進行安檢測。起重機械常見的安隱患包括安裝置方面、電氣裝置方面、機械方面、金屬結構方面、主要零部件方面等，針對這些安隱患相應地采取各種安檢測，包括常規檢測和殊檢測。般來說，起重機械的金屬結構的故障具有局性，并在相當程度上決定了整機的工作能力。

在起重機械金屬結構安分析中，應以門橋式起重機為例，通過對其金屬結構(鋼結構)的檢測，繼而對起重機安狀況做出綜合評價。根據起重機的結構型式和工作狀態，其檢測項目包括：

鋼結構的強度和剩余壽命，鋼結構的塑性變形和剛度，鋼結構的腐蝕測量，鋼結構的裂紋檢測等。利用應變片測量鋼結構危險截面在危險情況下的動態應力幅值，據此可以知道鋼結構的應力水平和強度儲備;根據應力幅和起重機的工作歷程可以算出起重機的剩余使用壽命;利用水準儀可以測量鋼結構主梁在空載和額定荷載時的拱翹值，據此可以知道鋼結構的塑性變形程度，以及是否安及安等;根據空載與額定荷載時拱翹度的差值可以知道鋼結構的靜剛度;根據額定載荷、額定起升高度時主梁的自振頻率可以得到鋼結構的動剛度;根據目測和利用測厚儀可以觀察和檢測出鋼結構(別是主要受力構件)的腐蝕情況;通過目測和利用磁力探傷儀等可以觀察和檢測出鋼結構的裂紋情況。

起重機械產品的安監督檢驗。起重機械的制造單位對其產品的安技術性能進行自檢，合格后，向所在地區的省主管部門申請安技術監督檢驗。檢驗內容包括：原材料的自檢資料，金屬結構安技術要求，電氣、液壓及控制系統安技術要求，安防護裝置及主要技術要求，運行試驗和載荷試驗等。

建筑起重機械的檢驗單位必須認真履行法定職責，按照《建筑工程施工機械安裝質量檢驗規程》(DGJ32～65―2008)，做好檢驗工作，按《規程》檢驗內容及方法進進行檢驗、按《規程》要求出具檢驗報告書。檢驗機構應當加強內部管理、在從業人員的培訓教育，規范管理、技術創新、提高檢驗質量、優質服務上下功夫，按照《規程》的驗收項目，逐項驗收，不得缺項，對起重機械基礎、結構件、安保護裝置及其安附件等重點部位進行重點檢驗，對不符合《規程》的項目提出整改報告，對建筑起重機械受檢中發現有重大安隱患的應告知項目監理，并對整改后的項目進行復檢，合格后方可出具檢驗報告。檢驗報告要真實、有，檢驗機構和檢驗人員對檢驗結果負責并依法承擔法律責任。

綜上所述，伴隨社會經濟發展水平的不斷提升，起重機械在各大工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。因大多數起重機械具有較為惡劣的施工環境，為此，各個單位也越來越重視起重機械安問題。做好起重機械設備安檢測工作，可進步加強建筑起重機械管理，增強安意識、消除安隱患，確保人民群眾生命安。